中东铁路，中东为什么不修铁路？
因为中东连年战乱，同时中东地区基本都是沙漠，不适合修铁路，铁路修建成本过于高昂。
中东铁路为什么不是宽轨？
1. 中东铁路不是宽轨。2. 中东地区的铁路建设起步较晚，而且受到历史和政治等多种因素的影响，采用了标准轨距（1435毫米）而非宽轨（1676毫米）。此外，中东地区的铁路主要是为了货物运输而建设，而宽轨对于货物运输的优势并不明显。3. 宽轨的优势在于能够提高列车的稳定性和运输能力，但同时也需要更大的投资和更高的维护成本。因此，在考虑铁路建设时需要综合考虑多种因素，而不是单纯追求宽轨的优势。
假如美国不干预中东？
美国干涉中东问题自二战结束后就开始了，其中最大的作用就是美国一手打造并扶持了以色列，让这个犹太主体民族已消失了几千年的国家再次屹立在中东。如果美国从那时起不干预中东政局，将会有几个变化：
一、以色列可能灭国。以色列建国后，在美国和全球各地的犹太富豪出钱出力，支持以色列发展壮大，美国更是不遗余力扶持，大量的军事战略物资和武器装备支持以色列，让以色列扛过了三次中东战争。以色列虽然强悍，但体量实在太小，以军人素质高，国内基本比较团结，但由于人口少，国土面积小，几乎没有战略纵深，如果没有美国支持，阿拉伯联军早就灭了以色列。第四次中东战争，埃及为首的阿拉伯联军突然袭击，要是没有美国的侦察卫星技术支持，以色列差点就成了历史了。
此外，以色列通过非正常渠道获得了制造核武器的原料和技术，让它成为事实上的拥核国家，没有美国，其它国家也绝不容许以色列建立核武库。
二、中东比现在更乱。自从以色列建立后，对付犹太异族就是中东伊斯兰世界的共同使命，一次又一次中东战争，掩盖了阿拉伯国家和民族、宗教的矛盾。上世界八十年代以来，随着以色列与中东各国关系的缓和，中东各国内部的矛盾迅速暴露出来，两伊战争、伊拉克攻占科威特并引来海湾战争、恐怖主义、什叶派和逊尼派之间的矛盾，直至现在的叙利亚内战，都是这种矛盾的直接表现。
要是没有美国的干涉，以色列建国之初可能就不存在了，中东各国间的矛盾就会提前暴发。
三、苏联插手中东成为新代理人。二战后，美国和苏联取代了英国和法国，成为中东大国角力的主要角色，英、法势力基本被排挤出去，如果美国退出，苏联就能完全控制中东。
中东地理位置十分重要，又有丰富的石油资源，如果苏联控制中东，也就控制了全球的能源。当时全球主要的石油生产国除了中东，也就是苏联了。苏联控制了石油和苏伊士运河后，那对全世界而言可不是好事，邪恶的苏联帝国将给世界带来深远的灾难。
中东铁路什么时间改为标准轨道？
1935年3月，日伪收买中东铁路后，于1936年6月17日将滨绥线宽轨改为准轨，轨距为1．435米。1939-1942年，满铁在该线东门——一面坡间建成复线，全部改为40型钢轨，通过能力提高。1945年8月，苏联红军进驻东北后，又将滨绥线改为宽轨。
1946年4月，苏联红军撤退回国后，东北民主联军又将宽轨改为准轨。同年，东北行政委员会决定，将香坊至亚布力站间复线拆除，将拆下来的铁路器材支援东北其它铁路的复建。
20世纪50年代开始，哈尔滨铁路局和分局对滨绥线多次进行更新改造，分期分批更换国产重型钢轨。截止1990年滨绥线已全部更换为50型钢轨，列车运行速度逐年提高。
哈尔滨铁路为什么叫中东？
甲午中日战争后，中国满清政府失败，陷入困境，面对日本和沙皇的危险，满清选择了和沙皇是好清朝光绪22年公元1896年，清政府特使李鸿章普额祝贺沙皇加冕典礼以沙皇签订了中俄御敌互相援助条约修建这条铁路给了哈尔滨生命，当时中东铁路的起点，选择了今日哈尔滨位置，而当时哈尔滨还是没有连成一片只不过附近有很多小渔村，但是大批俄国官员，管理人员，工程技术人员，服务人，员工人以及中东铁路护队的士兵等乡镇涌入哈尔滨所以叫中东铁路中东铁路车站等级划分？
通车时，安达站为三等站。当时全线共有9个二等站、8个三等站——有相当一部分站舍采用了通用设计(计12站)。
其中,二等站站舍现存有:海拉尔、昂昂溪、公主岭(辽阳、瓦房店已无老站房留存,满洲里、博克图、横道河子、绥芬河四站各有特色但仅横道河子站和绥芬河老站舍留存至今)。
三等站现存有:扎兰屯、安达、一面坡、穆棱、德惠、铁岭(现存部分由满铁1907年按中东铁路时期原样修复。)
