科林麦克雷:尘埃2（第几代翼豹）

1、科林麦克雷:尘埃2，第几代翼豹？

单论车型的话就是七代的翼豹，年份是2000年~2002年。如果论系列的话就是二代的翼豹。因为第一代就是GC，二代就是GD，GD系列里面包含了7、8、9代，然后就是第三代的GR和GV。

在2001年，第7代斯巴鲁翼豹（翼豹WRC 2001）作为赛车首度出战世界汽车拉力锦标赛（WRC），虽然在那个赛季，驾驶福特Focus WRC赛车的科林·麦克雷风生水起，拿下全年三个分站冠军（阿根廷、塞浦路斯和希腊），但最终的年度车手总冠军却戏剧性地被驾驶斯巴鲁翼豹WRC 2001赛车的理查德·伯恩斯所斩获。

科林麦克雷:尘埃2（第几代翼豹）

翼豹WRC 2001采用了全新的底盘代号：GD，车身尺寸要比上代车型更大，另外此前的赛车为双门设计，但从翼豹WRC 2001开始，赛车采用了四门设计，而且前、后灯组的变化更为明显，这也让众多翼豹的“老粉丝”难以接受。

2、世界上最牛的拉力赛王？

法国车手彼得汉塞尔

2021年达喀尔拉力赛结束第12赛段回到吉达。法国车手彼得汉塞尔锁定汽车组总冠军，成就自己达喀尔14冠伟业。这一刻，距离他首捧达喀尔冠军已经整整30年。从摩托车组到汽车组持续称雄，彼得汉塞尔无愧达喀尔之王。达喀尔拉力赛堪称世界上最艰苦的拉力赛之一，在该赛事六十多年的历史上，已有包括车手、工作人员、记者和观众在内超过70人意外去世。

3、斯巴鲁WRX哪里卖？

现在不是哪里有的卖的问题了，可能即使你再有钱，过几年WRX STI也不一定能买到了！

因为留给真正那些喜欢爱车人的时间，真的不多了！EVO停产，大家唏嘘，老对手WRX STI要孤独了。现在我告诉你们消息是，STI也停产了，不过这次不是全世界，苗头出在英国市场。

这是真的，STI 在之后将不会在英国继续进入下一个生产和引进周期，将从1990年代中在英国开始的翼豹/WRX/STI 在销售了20多年后，结束了。现在只是英国市场停售，但是鉴于英国的WRX STI 销售占据了整个欧洲市场30%以上，关掉整个欧洲市场的 STI 的销售，也只是时间问题。

说句实话，看到这样的消息，作为任何一个汽车爱好者内心都多少不是个滋味。我们喜欢 WRX STI 不仅是因为它坚不可摧的 EJ25水平发动机和重新定义物理，黑科技一般的四驱系统：上了沥青和砂石都是碾压99%的车的存在。不，不仅仅是这些。

我们喜欢它还因为它承载了孩童时代朦胧的记忆，从头文字 D 里拓海老爸开着的最经典的元年22B STI，到拉力赛场上蓝色的科林麦克雷，还有到处可见的 STI 海报上飘着那一抹最经典的拉力蓝，在我们的记忆里，处处都有 STI 的身影。最让我们难忘的，除了这些，还有它的特殊性。

什么叫特殊性？在这样一个钢炮（对，残暴的 RS3，还有 A45 AMG，你也跑不掉）都有400匹的年代，这些车有强劲的动力，还算舒适的内饰和空间，以及最顶尖的电子科技，真可谓把牙齿缝都给武装了。

这些车既能老老实实的跟着车流开车去上班，又能在下班之余打开排气阀门愤怒的发泄。可是 STI 不是这样的，它是一辆有性格的车，它的缺陷让驾驶感更加纯粹，它的优点，能够让你忘记那些一切缺陷。

说缺陷，这是一台实在是让人爱恨交加的车。有幸今年年初一位朋友在美国提了银色的 2016款 WRX STI，新车配下来顶配都4万美金了；国内50万左右的价格也让人望而止步。这什么概念，4万美金在美国能买顶配的宝马328或者准新车的二手宝马340i 了。

就是一辆宝马328的钱，买了一辆内饰全都是塑料，座椅还得是手动调节，倒车影像分别率等于没有，到处都是异响，整个机舱氛围散发着浓浓的廉价感的四驱车。我还记得第一次做进朋友的 STI 的感觉：这个内饰，你确定这辆车要4万美金吗？中控台档把和手刹位置的地方，连塘塑工艺都省去了，直接一大把黑色的塑料敷衍的盖了上去。

更值得一提的是，这一代的 WRX STI 隔音，基本上可以忽略不计。高速上110公里每小时的巡航速度，和副驾驶说话得扯着嗓子说，音响都开的非常大声才能掩盖住吵闹的胎噪+风噪的混合声。就这样一辆车，又吵，又不舒服，四万美金，每天开着和它一起生活，我想，绝大多数人都会受不了把。

问题是，它的这些缺陷，一旦上了山，从六档一脚脚的补油退到3档，四驱放到 SI+模式，那些让人不舒服的地方，或许都不太重要了。它特殊的地方还有引擎的输出特性。在所有涡轮机都绞尽脑汁要做到0涡轮延迟的世道下，斯巴鲁却固执的不。

这台 EJ25的输出特性像一个老式的纯粹涡轮机一样。扭矩输出平台并不宽泛，你得付出努力让它保持在最佳扭矩的转速区间；最大扭矩来的又来的特别晚：3500转以下没人在家，3500转以后就像有人使劲在你背后踹了你一脚。这样的结果就是对于新手来说，STI 特别难开，让它不舒适的那些缺陷进一步放大了。

而对于那些对驾驶有着非常清晰理解的司机来说，STI 或许会是他们在百万级以内开过的最棒的车，甚至没有之一。你要让他快，你必须自己也有能力让它快，你得付出，你得和车沟通（这事调教很硬的底盘反而能让人特别的满意）。

可是就为了这么一时的爽快，你真的愿意忍受它那么多的缺点吗？尤其是每天都要作为通勤车的话。

所以到这里，我想或许你应该明白了为什么这台车会在英国停售了。它不是一辆能够让你日常使用，满足日常通勤的车。它真的太吵，太硬，太难开了。沉重的离合器一旦堵车，实在是折磨人。这是一辆造给狂热的纯粹爱好者的车，而狂热的粉丝世界上又只有那么多。而且它又不便宜。

若说86/BRZ 的做工粗糙的毛病，我是能忍的，毕竟2万多美金的车，真不贵。可是一辆4万美金的车，除了发动机和底盘，真的都对不起这个售价；而且进一步说，在日常舒适下，这些的重要性，还不如一个有豪华氛围的内饰来得实在。

小结

WRX STI 在英国会最后生产一批 Final editions，和 evo 一样，就当作为一次绝唱，缅怀在英国度过的那20多年。可是，悲观的说，WRX STI 的停售，甚至几年后的停产，都是必然的一件事，尤其是在舒适化+EV 化的大潮流下，留给 STI，370Z 等这些纯粹性能车的空间，真的不多了。

留给那些真正热爱驾驶的人的时间也不多了。