2020王者荣耀英雄重塑，印度拆航母有多厉害？
有句话是这么说的：“印度的摩托车质量不错，因为都是航母拆下来的钢材制造的。”虽然这是句玩笑话，但是也能表明印度的拆船行业是多么的兴旺。事实上，印度除了航空母舰之外其他能拆的船舶他都拆，因为拆船带来的利益实在是太高了，已经成为印度的一个小的产业。下图为正在拆解的印度”维克兰特“号航空母舰，这艘航空母舰只用了8个月就被完全拆解。
下图远处那个带有108舷号的就是苏俄海军“莫斯科”号直升机航空母舰，1997年在古吉拉特邦-阿兰格港拆毁。在此拆毁的还有法国“克莱蒙梭”号航空母舰、阿根廷“五月二十五日“号航空母舰、印度”维克兰特“号航空母舰。那个用来造摩托车的钢材就是从”维克兰特“号拆解下来的。
印度其实是一个拆船大国，除拆解了上面的航空母舰之外其他的大型货船、油轮、货轮、军舰也都拆。下图为在印度等待拆解的英国42型驱逐舰。下图2为信德海事网发布的2017年全球拆船统计，其中印度以拆解239艘船舶位居第一，而孟加拉国以197艘排名第二。南亚的印度、巴基斯坦、孟加拉国成为世界拆船的大国，这三个国家拆解的船舶占世界拆解总数的68%。
拆船这个行业其实利润和利益还是蛮高的，因为从中可以回收大量的钢材、有色金属、废钢等材料，有的回炉重新炼制，有的干脆直接被使用。而且船上的大量机器设备，如主机、辅机、配件、仪器仪表、通讯导航等设备可以挑一下继续利用。甚至有这么种说法：造船的不如拆船的赚钱。而在国家层面，拆船这个行业可以消化一部分劳动力，可以满足小国的钢材需求。比如印度的拆船行业就消化了数百万人的劳动力，而孟加拉国则因为拆船行业的发展解决了国内80%的钢材需求。下面几张图就是拆下来可以利用的物件，连椅子也不放过
那么既然拆船利益这么高为什么美英法这些国家不去大规模发展呢？高利润带来的是高污染，废旧船舶中含有大量有毒有害物质，如果拆船过程中要达到环保要求那么费时费钱，最后算下来并没有太多好处还污染环境。反倒是印度孟加拉国这些国家并没有在乎这些问题，依旧采用最原始的拆船工艺、基本没有的环保措施和极其简陋的工人安全保障，别的国家不愿意接的船就都到了这些国家，简陋的拆船工艺使得中间利润则非常大，所以他们的拆船行业都很发达。比如拆船过程中的石油、油漆、电子芯片、橡胶、塑料制品等会进入海洋/陆地生态系。而液体废物料的沉积物可污染饮用水和食物链。在印度孟加拉国等国的一些拆船厂附近已经很难见到海洋植物和鱼类。还有拆解的废弃物有的干脆被直接燃烧，产生大量有毒有害气体，严重危害这些几乎没有保护措施的拆船工人。法国的”克莱蒙梭“号航空母舰因为内部含有上百吨石棉而饱受争议，退役后不管在哪里停泊都会遭到抗议，最后甩给印度拆解，印度也很乐意在2009年正式开始拆，一年后被完全分解。而美国的“合众国”号告诉游轮在90年代前往乌克兰进行无害化处理的时候就因为含有大量石棉导致大量船厂工人患上癌症。
而且这些船厂的管理也比较糟糕，施工手段也是多种多样，只要能把船拆解的办法都能用得上，工人们也得不到什么安全保障。下图为摆放在地上的气瓶，还有连统一工作服也没有的工人，然而这些工人每天的工资换算过来也就是30元人民币左右。
美国其实也是拆航母大国，但是他拆的都是自家航母。而且与印度不同的是，印度的拆船公司仅仅是为了赚钱，但是美国的航空是处于技术顶端的，即便是退役的“小鹰”号航空母舰放在全世界也是首屈一指，所以最好还是由美国人自己拆掉比较合适。但是美国人拆就不像印度那么简单了，他的每一步拆解都要有环保措施，拆下来的部分也要进行无害化处理，每个部件的去向也必要明确，所以费时费力。下图为美国拆解“珊瑚海”号航空母舰，拆船的花费至少6500万美元，前后费时达到7年。
而现在正在拆解的“企业”号核动力航空母舰预计花费则要达到10亿美元，工期则要达到15年以上。所以对美国来说拆船并没有印度那样那么轻松和高利润，有时候嫌麻烦想改成博物馆或者老旧的那些干脆炸掉。
对印度来说，巨大的利益和较低的国家实力使得他不可能像这些发达国家那样那么谨慎和注意。但是印度毕竟是个发展中国家，以他目前的各方面水平还没有资格谈这些，毕竟印度连最基本的厕所都还没有普及，这方面更是不会太注意。
recoin品牌火吗？
recoin是个服装潮牌，市场反响一般。RECOIN成立于2020年杭州，中文译为“重铸”，寓意想通过服装的设计与重塑打破思维固有的界限，“摒弃孤立，重铸新王”。
通过不断地按照社会准则来判断，评价自己的行为，把自己的行为逐渐规范到一定的社会认可范畴。
RECOIN将通过服装材质的重塑与对比去寻找一个平衡点来铸就理想自我的服装形象。
采用全新品牌LOGO设计的大众ID3会不会是Model？
外观不再套娃，名字不再套路。
10月30日，以“遇见新大众”为主题的大众新时代正式开启。全新的大众Logo和一个月后即将发布的，以碳平衡为设计理念的ID.3、全新一汽大众TACQUA等车型纷纷亮相。
“New Volkswagen”计划将整合车型设计、用户沟通与企业形象呈现。新的品牌设计既适用于大众汽车乘用车，也适用于大众汽车商用车。
全新品牌形象——以人为本、数字当先
曾几何时，一汽-大众的“探”字辈，上汽大众的“途”字辈，都体现了大众在外观上的套娃脸，取名上的套路名。
而今，随着新能源和自动驾驶技术的飞速发展，要和特斯拉以及蔚来、威马、小鹏等造车新势力在国内和国际上市上抢夺年轻消费者，大众开始谋变。
大众汽车品牌的品牌重塑计划，也将成为全球汽车行业中规模最大的事件之一。在全球154个国家共171个市场中，10000余家大众汽车品牌经销商店以及服务合作伙伴所使用的约70000个标识将被更换。
迄今为止，大众汽车品牌的标识一直采用蓝白双色调设计。新标识增加了一种新的蓝色基调，使更多的色彩变化成为可能。自2020年初起，大众汽车品牌将逐步更换位于北美、南美以及世界其他地区的标识，并计划于2020年中旬完成。
大众汽车品牌还将发布首个声音标识，它将取代之前的品牌口号。这将使得大众汽车品牌在车辆与传播方面带来与众不同的听觉感受。数十年来，大众汽车品牌一直使用男声展示产品和广告，现在将由女声来完成这一切，当然在未来投放市场的车型中也将全部应用女声。
惊掉媒体下巴的ID.3
当全新大众ID3甫一亮相，在场的媒体都被惊掉了下巴！这外观，太震撼，简直比造车新势力还新势力！
其实，ID.3在今年的法兰克福国际车展上已正式亮相。ID.3是专为纯电动汽车打造的MEB平台的首款量产车型。这款车型不仅实现了碳平衡，还具有纯电动汽车卓越的驾驶感，并且实现了全面互联化。
前脸造型富有魅力，鲜明的C柱设计极具标志性，同时这款车型的车身光滑，采用了富于表现力的运动型轮毂，无论是18英寸、19英寸还是20英寸的轻合金车轮，都能带来全新的驾驶体验。
在ID.3中，矩阵式交互LED前大灯取代了静态大灯。近光灯照度为750流明，并配备动态车灯辅助功能（Dynamic Light Assist）：挡风玻璃上的摄像头可对车前的道路使用者以及前方的交通情况进行分析。
全新车身比例。从侧面看，ID.3全新的车身比例和风格十分显眼。精确、清晰、具有前瞻性，是这一设计语言的主要特点。
C柱的蜂巢非常轻盈、稳定并且可持续，象征着MEB平台的基础理念。MEB的设计与蜂巢的原理不谋而合：基础结构始终保持一致，可根据用户需要随时进行扩展。
ID.3搭配黑色边框的全景式天窗非常透亮，可以滑动或倾斜式开启。这是大众汽车所有车型中面积最大的天窗，不仅让天空的景色一览无遗，还增加了头部空间。
ID.3的车长与高尔夫相近，但较短的前后悬使其轴距大于同级别其他车型。四门版ID.3长4261mm×1809mm×1552mm，轴距为2765mm。按照德国DIN标准测量，ID.3最小的整备质量为1719kg，不同配置的ID.3的最大承载质量在416至541kg之间。
其车身风阻系数为0.267，转弯直径为10.2米，与小型车相当，非常适合城市驾驶。当用户需要使用ID.3装载自行车时，可安装适用自行车架的特殊托架，该托架可承重75公斤。
北欧极简主义的内饰更年轻
内饰方面，ID.3采用了短前后悬设计。采用五座布局，后排座位后面的行李箱容积达385升。乘坐ID.3出行的用户将置身于全新布局和设计的移动空间之内，大众汽车称之为开放空间。
ID.3搭载了多种舒适与安全系统，位于挡风玻璃的多功能摄像头可识别路标，并对辅助驾驶功能提供支持。其中，可自动制动的停车距离控制系统，可以通过在最后时刻触发紧急制动，避免碰撞或减轻碰撞程度。当倒车速度在1.5~10km/h之间时，或行驶速度在2.5~10km/h之间时，这一系统可将车辆完全刹停。
三种动力配置方案
ID.3将提供三款不同配置的车型，以满足典型用户的需求。除此以外，用户还可以选择车身和内饰颜色。新车的电机位于后轴，输出功率高达150千瓦，扭矩高达310牛·米。得益于此，ID.3的最高时速可达160km/h。
目前，ID.3基础容量的电池稍后将开始提供，该版本电池的实际可用电量为45kWh，纯电动续航里程达330km（WLTP）。而高容量电池的实际可用电量为77kWh，纯电动续航里程高达550km（WLTP）。
结语：
强势来袭的大众ID系列，会是造车新势力的终结者吗？
此次，ID.3四面八方各个方向，一遍遍地驶过眼前，确实让人感受到了大众不用于以往沉闷而正统的风格。这是个信号，大众汽车将改变以往沉闷雷同的“套娃脸”这一刻板印象。同时，对于特斯拉和国内一干造车新势力来说，“遇见新大众”也是个不小的挑战。
留给特斯拉和造车新势力的时间真的不多了！
拜登上任后对特朗普的退群内容会纠正恢复吗？
特朗普：一旦起诉无力回天，将大方的承认败选，并和平移交权力。拜登：这个可怕的时代，从现在结束吧。
随着宾夕法尼亚州计票结果的完成，拜登以290：214成功战胜特朗普，成为美国大选有史以来得票最高的总统（超7400万选票）。拜登也已经更改推特认证：美国当选总统。
虽然特朗普心有不甘，要求重新计票，但明眼人都清楚，重新计票纯粹走形式。拜登的当选，已经成为事实。不仅美国国内支持者开始庆祝，就连英国首相约翰逊，法国总统马克龙，德国总理默克尔，加拿大总理特鲁多，印度莫迪等都已公开祝贺拜登。拜登也最终如愿，以78岁高龄，成功入主白宫。
自上世纪90年代以来，美国总统均成功连任，特朗普成为唯一一个失败者，心里能好受么？但或许不好受的还在后边。
一，特朗普的一系列退群行为，几乎是做了无用功，美国又将重回各种国际组织。
拜登此前已经多次强调，美国不应该退出国际合作组织，而应在国际组织中扮演重要角色。
巴黎气候协定，世界卫生组织，是拜登已经明确要求回归的。截止目前，因为特朗普抗疫政策的失败，美国累计感染人数超349万，死亡人数超24万。拜登肯定要寻求世卫组织的合作，加强协调，才能及时的取得进展，兑现竞选承诺。
甚至美国和伊朗签署的伊核协议，美国也极有可能重新执行。毕竟伊核协议是奥巴马时期签订的重要国际协议，那时的拜登作为副总统，肯定也是认可这项协议的，更何况拜登竞选总统时，奥巴马可是亲自站台支持他的。
二，两国关系能否改善？将朝着何方前进？
特朗普直接，干脆，不加掩饰的打压我们，本质是因为美国绝大多数人，认为我们的发展，已经威胁到了美国的统治地位。而拜登当选总统之后，作为成熟的政客，他的手段只会更加高明。
拜登接下来的选择，极有可能是对欧洲采取拉拢，或者在某些利益上适当对欧洲妥协，以抱团的方式开始打击我们。特朗普时期，几乎把世界得罪个遍，甚至连盟友都狠狠敲诈勒索，这让很多国家开始远离美国，拜登肯定不会再走特朗普式的“疯路子”。
贸易领域可能会更加理性，特朗普对华加征关税已经是拜登继续谈判的“好筹码”，谈判或许能够再进行下去，但对华关税大概率不会取消。甚至美国会重新考虑加入跨太平洋伙伴关系贸易协定（TPP），届时，对我们将造成不小的压力。
三，应对之策。
不论谁当选美国总统，对华打压都必定是主流，谁让我们发展的那么好呢？
探寻中美新关系，摆脱极端动荡的可能性。特朗普时期的关系，是螺旋式下降的时代。大国关系，原本就复杂多变，螺旋式上升也不是不可能。坚守底线思维，做好各种应变准备。假如美国严重挑衅，那我们决不能含糊，必须予以迎头痛击！
总结
78岁的拜登，将带领美国四年，在这四年里，美国究竟会变成如何，目前谁也不知道。
但拜登和特朗普的竞选，必定会成为一段佳话，两个70多岁的老人，还依然走在奋斗的道路上。
王传福民营企业大咖？
中国有许多企业家，其中最出色的毫无疑问要数马云、马化腾、魏建军和王传福等。这些人的成就几乎是不可思议的，他们以不同的方式带给当今世界巨大的影响，成为了中国企业史上最杰出的贡献者。
马云和马化腾功不可没，他们分别成立了中国最大的电子商务公司阿里巴巴和世界最大的及时通讯商-腾讯集团，QQ和微信带来的社交软件和及时通信和支付划时代意义的伟大创新，两人都对中国经济社会有着深远的影响。
此外，魏建军和王传福也是中国著名的民营企业大咖，他们分别创立了一家世界知名的投资机构财银集团和国内最大的网络公司网易集团，使中国的互联网行业更加发达，为把中国打造成一个科技强国做出了重大贡献。
综上所述，谁的成就最大就有点难以评判，因为每个人的影响都不同，但可以确定的是中国企业史上有这四位杰出的企业家，他们为中国经济社会做出了巨大贡献，是国家改革发展奠基人。
上汽集团是否换了新LOGO？
没错，换新了。从老款logo的立体雕琢化形态，升级为扁平化的全新设计。
在最近几年，智能化和互联网的扁平化特征，正在迅速的改变着很多传统产业的运行模式。在智能化的推动作用下，越来越多的传统汽车产业集群，也开始朝着智能化的方向转型。
而互联网时代的扁平化特征，在改变了企业运行模式的同时，也在推动着设计理念的进步。
于是，扁平化的logo设计，开始越来越多的进入到汽车企业的品牌标识中。据不完全统计，已经完成企业扁平化logo升级的企业，除了上汽之外，还包括大众、斯柯达、日产等等国际品牌。扁平化，已经成为了一种趋势。
回到上汽集团logo换新这件事上。
从外在因素上来看，此次logo换新是上汽集团积极面对产业变革和竞争扩大的结果。近年来，随着消费升级，我国汽车用户年轻化、多元化的特征越来越明显，汽车市场发展也呈现出高端化、个性化、场景化的趋势。同时，以电动智能为特征的发展新动能，正在构筑起下一轮汽车产业竞争的新赛道，汇聚了传统车企、造车新势力、跨界进入者等众多参与者，一个全新的竞争格局正在形成。作为国内的一线企业，上汽集团自然不会在新赛道上落后，logo换新便是积极的行动之一。内在因素上，上汽集团紧紧围绕“以用户为中心”，通过深入推进创新发展战略，全面发力“数据决定体验、软件定义汽车”的新一代电动智能汽车，正在加快向技术升级化、业务全球化、品牌高档化、体验极致化的用户型高科技企业转型，在这个时候，需要一个全新的品牌形象去拥抱未来和拥抱年轻用户了，发布新的Logo也势在必行，从全新“司标”来看，其更加符合消费者审美，更能彰显“新上汽”的动感活力。
整体上来看新的上汽集团logo，浅蓝的色调，让整个logo看起来真的像个蓝色星球，而logo的外圈、SAIC、横线的整体组合，又给人以旭日东升的朝气感。
从设计细节上来看，全新的上汽logo的扁平化升级，符合当下企业标识扁平化设计的原则——即保留原主体设计元素，对细节进行扁平化的优化，从而满足时尚感和科技感的需求。新logo的设计在整体上延续了上汽logo的圆形布局，以圆环作为视觉主体，突出“SAIC”的字母企业标识。
相比于老款logo，新logo的视觉主体将字母企业标识区域的蓝色立体图案进行了扁平化的演变，取消蓝色的立体图案，以“SAIC”下方的横线来实现对字母的烘托效果，实现了字母的主体的聚焦。
浅蓝色的logo主题色演变自老款logo的色调主体。从寓意上来看，蓝色的上汽logo契合了蓝色星球，以及电动化时代的清洁能源特性。“SAIC”字标下方的横线，有点像个地平线，也将人的视觉聚焦在“SAIC”上。伴随着上汽logo的升级，相应的“上汽集团”、“SAIC MOTOR”的字标也进行了扁平化的升级。文字设计间距更加紧密，且文字和字母的字体风格也更加饱满和富有亲和力。
总的来说，上汽新logo的扁平化设计，可以更好的融入到参数化特征设计为导向的电动智能化时代里。
