铁路道岔，火车司机是怎么判断该走那条道轨的？
欢迎关注我的头条号“家禽小助手”一起学习养鸡技术，交流养鸡经验，共同成长！
对于火车司机来讲，他是不需要理会道岔去分辨前行的路的。道岔会按一定指令扳向列车应该去的方向。以前是人工扳道，有专门的扳道工值守道岔，通过电话接受前方指令，然后在列车即将来临之前将道岔扳到相应的位置。自然人工扳道是容易出事故的，现在都已经实行自动控制了，列车调度室确定列车运行线路和达到时间后，设定相应的程序，道岔会在列车到达之前自动扳向相应的方向。
欢迎关注我的头条号“家禽小助手”一起学习养鸡技术，交流养鸡经验，共同成长！
高速铁路的道岔和普通铁路道岔结构和功能上有哪些异同点？
共同点：均为确保机车车辆能从一股道转向另一股道的连接设备，均由转辙部分、连接部分、辙岔部分组成。
不同点：高速铁路配备的道岔，其辙岔部分为可动心轨辙岔且道岔号码较大（适宜高速行车），而普铁仅在时速160km／h及以上区段配备可动心辙岔，其余区段均配备固定辙岔（整铸或贝尔），允许通过速度限制在140km／h及以下。
铁路道岔检查标准？
①支距偏差为现场支距与计算支距之差；
②导曲线下股高于上股的限值：作业验收为0，计划维修为2 mm，临时补修为3 mm；
③三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量；检查三角坑时基长，采用轨道检查仪时为3m，采用轨距尺时按规定位置检查，但在延长18 m的距离内无超过表列的三角坑；
④轨距偏差不含构造轨距加宽值，尖轨尖处轨距的作业验收的容许偏差管理值为±1mm；
⑤段管线、岔线道岔按其他站线道岔办理。
道岔引轨是哪一部分？
道岔引轨是铁路线路中的一部分，用来连接铁路的主线与变轨器，以实现列车在不同轨道上的换轨。它由两条短轨组成，分别与主线轨道和辅助线轨道交汇，形成一个可变轨道的交叉点，使列车能够从一条轨道转向另一条轨道。道岔引轨通常由特殊的钢轨制成，并具有特定的几何形状和尺寸，以确保列车平稳、安全地通过道岔变轨。道岔引轨的设计和安装需要考虑列车的运行速度、轨道的承载能力和运行安全等因素。
道岔尖轨相错量测量方法？
关于道岔尖轨相错的量测方法，有以下几点需要注意：1.尖轨是指道岔几何中心线上的最高点，对于铁路工程师，正确的量测方法是先找到尖轨位置并记录下来。2.测量时需要选取一段距离尖轨固定距离的地方，多次测量这段区间的高度，然后取平均值作为该区间的高度参考值。3.尖轨高度参考值和测量区间的高度参考值可以用来计算尖轨相对于测量区间高度的相对高度，从而确定道岔尖轨相错量。需要提醒的是，测量过程中需要注意精度和测量误差，并在测量结果上进行合理的取舍。
7号道岔和18号道岔哪个适用于铁路提速区段？
1. 7号道岔适用于铁路提速区段。2. 这是因为7号道岔具有更大的切换角度和切换速度，能够更好地适应高速列车的运行要求，提高铁路线路的运行效率和安全性。3. 相比之下，18号道岔的切换角度和切换速度较小，适用于低速区段或者需要频繁切换的区段。因此，在铁路提速区段，为了满足高速列车的运行要求，更适合使用7号道岔。
