什么是力矩（扭矩250与扭矩300有什么区别）

1、什么是力矩，扭矩250与扭矩300有什么区别？

动力不一样，国产车的扭矩多数是200至350左右，越野车的范围是180至300，进口、欧美轿车的扭矩会比国产轿车的高。即使是同一个品牌、系列、车型都不一样。250扭矩是属于中等水平的扭矩，一般家用轿车也差不多这个数值，其中跑车的扭矩最大，最高值可以达到1250。

2、40cr和45号钢抗扭性哪个好？

40cr比45号钢抗扭性好。40cr是合金钢，含碳量0.4％的中碳含量，硬度高，但比45号钢略低，是含铬合金钢，強度高，综合机械性能好，抗扭性较好，工业产品可用于短轴丶销轴等，轴转动产生的扭力能抵档。45号钢是中碳钢，硬度高，强度高，不适合用于转动轴，容易抵挡不住扭力断裂。

3、杆秤的原理是什么？

在我们的日常生活中离不开杆秤 。杆秤的原理是杠杆原理（力矩平衡原理）。杆秤的示意图如下，A 点是秤钩，O 点是定盘星，即杆秤的零刻度点，B 点是秤的提点，即支点，C 点是杆秤的重心；Go 是杆秤的自身的质重，G砣 是秤砣的质量。

１、确定定盘星的位置：不称物体时，根据杠杆原理有，

Go × BC＝G砣 × OB ………①

对于某一副杆秤，自身的质重 Go 、砣的质重 G砣的大小是固定不变的，重心 C点和提点B的位置也是固定不变，即线段 BC 的长度是不变的，所以，定盘星 O点就确定了。

２、称物体时的示意图如下，（图中 D 点是称物体时称砣的位置）根据杠杆原理有，

G × AB＝G砣 × BD ＋Go × BC ………②

由图可知，

BD = OD －OB ………③

将 ③式代入 ②式，再结合 ①式，化简即有：G × AB ＝ G砣 × OD

被称物体的质量 G =（OD/AB）× G砣

对某杆秤来说： G砣、AB 是定常数，所以，被称物的质量 G 和线段 OD 的长成正比例，即为线性函数，这也是＂杆秤刻度均匀＂的理论依据。一家之言，见笑了！

4、一牛米大约是多少？

牛米：严格的说，扭矩是力对物体作用的一种形式，它使物体产生转动，其作用大小等于作用力和力臂（作用力到转动中心的距离）的乘积。所以扭矩的单位是力的单位和距离的单位的乘积，即牛顿*米，简称牛米。

牛顿（国际单位），是一种衡量力的大小的国际单位。

在物理中牛顿（Newton，符号为N）是力的公制单位。它是以发现经典力学的艾萨克·牛顿（Sir Isaac Newton）命名。

牛顿是一个国际单位制导出单位，它是由kg·m·s^2的国际单位制基本单位导出,

能使一千克质量的物体获得1m/s^2的加速度所需的力的大小定义为1牛顿。

5、是功率小还是天然比燃油车有什么缺陷？

纠正一点错误描述：电动汽车爬坡能力并不弱，且绝对超越内燃机

关于电动汽车的“质疑”一般有三点，这是统计得出一度形成的准话术。分别为：

电池

续航

性能

第一质疑点为电池是否会有污染，因为两轮电动车的铅酸电瓶就带来了很大的铅污染问题；然而电动汽车使用的镍钴类三元锂与磷酸铁锂电池，其核心元素与电解液相比铅酸基本能忽略不计，同时还有梯次利用充实储能电站的巨大价值。在排除电池污染的问题后，续航里程已经通过铁电逐渐开启了升级模式，于是关注点就转向了性能了——电动汽车性能会很弱吗？

参考两轮电动车的骑行体验，此类车辆的加速感往往比较差，在重载时甚至起步都会很困难。即使是性能强一些的电动摩托车也会比较一般，这是不是说明电动汽车也会很弱呢？答案显然是否定的，因为电动两轮车对电机功率进行了严格的要求：≤400W（瓦），小小的功率加上铅酸电池最大放电倍率的差，此类车只能当做普通代步车使用，而电动汽车没有任何限制。

电动汽车装备的电动机多为永磁同步电机，车身尺寸在A/B/C三个等级的话，单一电动机的功率往往会在120/180kw的标准，且车辆多为前后双电机组合（混动汽车会加入前置内燃机驱动系统）。

电动两轮车装备的极限是400w，1kw＝1000w，也就是说普通120kw的汽车用电动机的功率也会是电动两轮车最高标准的300倍，参考某DM混合动力汽车的双电组合，其总功率是最强电摩的725倍。参考这组数据应该不会再对电动汽车的性能有什么质疑了吧，不能两轮车的使用经历审视电动汽车的性能标准。

知识点：恒扭矩！众所周知内燃机的低扭爆发力是很差的，即使是柴油发动机也需要在1400~2000rpm（转速）之间才能爆发峰值扭矩；且随着增压器技术的逐渐进步造成了汽柴油机低扭水平相当，柴油机只是借助柴油高热值的特点体现出一些省油优势而已。峰值扭矩爆发晚就得用提高转速的方式提升输出功率，发动机转速越高能耗也就越大，如果能在起步瞬间爆发峰值扭矩该多好呢——电动机能做到，参考下图。

以永磁同步电机为例，动力电池组只要能在瞬间以最大放电倍率将电流输入到电动机，其电磁线圈则会以接近光速的速度形成电磁场并与永磁体互斥。简而言之，在驾驶员踏下电门的一瞬间电池就真的可以按照最大倍率放电，于是形成的电磁场足够强大就能瞬间实现最大扭矩——起步第一转即可做到，功率的计算方式为（转速×扭矩÷9549），内燃机在怠速之前输出的动力是白扔的，但是电动机从0~800转就能超越内燃机，在800转之后基本无敌了。

计算题：假设内燃机与电动机的扭矩均为280N·m，内燃机的增压器可实现1500~4000转的峰值扭矩持续输出。

电动机各转速输出功率为：500rpm/15kw，1000rpm/29kw，1500rpm/44kw，2000rpm/58kw，5000rpm/147kw。

内燃机各转速输出功率为：800rpm/9kw，1500rpm/44kw；4000转之内水平相当，4000转后扭矩下降，5000转时约为110kw，6000转左右功率下滑。

在扭矩相同的前提下很显然电动机的输出功率更高，而且是初段加速与尾段加速都会更快。

因为内燃机的怠速转速瞬间输出扭矩太低，而在4000~6000的高转速区间扭矩就会快速下滑；而电动机首先具备恒扭矩的优势，其实这种结构简单几乎无磨损的机器可以轻松达到10000/15000转，扭矩下滑的恒功率是需要很高转速的，也就是说内燃机动力下降的过程还是电动机恒扭矩功率上升的过程，两种机器哪种更强呢？

总结：大功率高转速电动机可以做到全转速范围内的输出功率超越内燃机，而且优秀的电动机的能量转化率高达接近97%，相比热效率低至普遍≤40%的内燃机而言高了2~3倍，且在冷启动时完全不受温度的影响。所以电动机是比内燃机性能强劲太多的发动机，这也是高铁动车、船舶舰艇、矿车等特种车型都会选择电驱的原因，电动两轮车的性能也可以很强，只是规则不允许而已。

编辑：天和Auto

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6、汽车的扭矩马力功率排量到底是什么关系？

汽车的马力和功率其实是一个意思，只是表达的方式不同而已。功率是国际单位，而马力是英制单位。发动机的功率、扭矩与发动机排量之间的关系非常复杂，下面我将尽可能简单的解析它们的关系。

首先来给大家举个例子：

有一百块砖头，要从甲地搬到乙地。如果每次搬一块，可以每分钟往返一次；每次搬两块，两分钟往返一次；每次搬五块，五分钟往返一次......每次搬五十块，需要五十分钟往返一次；当然，如果你是一个大力士，非要一次就把一百块砖头全部搬走，那么你就要一百分钟才能往返一次。

这个例子与汽车的功率和扭矩有什么关系呢？

大家记住，谈到发动机的功率和扭矩，一定要与发动机的转速联系在一起。抛开转速谈功率和扭矩是没有意义的。

在上面的例子中，这一百块砖头，你可以把它看做是发动机的功率；每次能搬多少块砖，可以把它看做是发动机的扭矩；往返多少次，可以看做是发动机的转速。这样，你就看出门道了吧：

发动机功率=扭矩*转速

对功率和扭矩有了初步的印象，接下来我们就来说说它们的具体含义。

功率是指物体在单位时间内所做的功。是表示物体做功快慢的物理量。功率越大转速越高，汽车的最高速度也越高,常用最大功率来描述汽车的动力性能。最大功率一般用公制马力(PS)或千瓦(kW)来表示。

汽车发动机额定功率简单可理解为汽车生产厂商在理想状态下测得发动机功率，一般指的是发动机最大功率。最大功率的标注会同时标注相应的发动机转速。而发动机铭牌上标明的功率及相应转速则称为额定功率和额定转速。

需要注意的是，发动机额定功率和发动机净功率是有区别的，后者可以简单理解为“发动机最大功率”减去“车辆本身因动力传输和部件损耗等因素消耗掉的功率”就是发动机净功率。实际有效功率数字总是小于规定值，是因为发动机内部摩擦损耗和带动其他机器会损失了一定功率。

最大功率大小主要取决于发动机气缸排量的大小，燃烧的燃料量和发动机的转速。功率值永远分发动机转速结合在一起，表明是在该转速下所发出的功率。

在这里，功率的单位有两种，马力和千瓦。

千瓦是国际单位，在正规的技术文件中都以千瓦作为发动机功率单位；而马力又分为英制马力（hp）和公制马力(ps)。 它们有以下换算关系：

1hp=0.746kw

1ps=0.735kw

1hp＝1.014966ps

要想在日常生活中体验1马力的大小很简单，你可以负重10Kg，在13s内跑完100m，你就相当于具备1马力的的功率了。

同一台发动机，用马力来标注时，数据就会显得大一些。所以现在有些汽车厂家在宣传时经常说我的发动机马力有一百多，其实换算成功率也就是七八十千瓦，一点都不高，但是很能迷惑人。

最大功率转速是指发动机输出最大功率对应的曲轴转速。

发动机的输出功率同转速关系很大，随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。一般在汽车使用说明中最高输出功率用每分钟转速来表示（r/min），如100ps/5000r/min，即在每分钟5000转时最高输出功率100马力。同时，发动机最大功率时对应的转速，基本上就是发动机的最高转速。轿车或者客车发动机最大功率时的转速要高于载货汽车，以便适应其高速行驶的需要。

不同发动机的最大功率转速是不同的。一般汽油发动机最大功率转速在5000-8000r/min，而柴油发动机的转速要低一点，在3000-5000r/min。

扭矩是使物体发生转动的力，在物理学中就是力矩的大小，等于力和力臂的乘积，国际单位是牛米N.m

发动机扭矩是如何产生的？

在活塞发动机中，活塞做往复运动，曲轴做旋转运动，他们之间由连杆相连。在做功冲程我们可以发现，其实可以把连杆和曲轴的连接轴中心到曲轴旋转中心的距离看做是力臂，这样以来就很容易理解扭矩是怎样产生的了，跟我们平时拧螺母是一个原理。气缸做工向下运动就是力，力经过连杆施加到曲轴上，驱动曲轴旋转，也就成了我们所说的扭矩。

扭矩是指发动机运转时从曲轴端输出的平均力矩，是发动机性能的一个重要参数，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大。扭矩越大，发动机输出的“劲”越大，曲轴转速的变化也越快，汽车的爬坡能力、加速性也越好。

在某些场合扭矩能真正反映出汽车的“本色”，例如启动时或在山区行驶时，扭矩越高汽车运行的反应便越好。以同类型发动机轿车做比较，扭矩输出愈大承载量愈大，加速性能愈好，爬坡力愈强，换挡次数愈少，对汽车的磨损也会相对减少。尤其在轿车零速启动时，更显示出扭矩高者提升速度快的优越性

发动机通过飞轮对外输出的扭矩称为有效扭矩，它的最大值就是发动机的最大扭矩。最大扭矩决定着车的提速性能，特别是低速时的加速性。最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高扭矩反而下降。

发动机的扭距跟发动机的调校有关，包括进气系统、供油系统和点火系统。但事实上最大的关系就是发动机的排量还有活塞行程的大小。

最大扭矩转速是指发动机输出最大扭矩对应的曲轴转速。同发动机的功率输出一样，扭矩输出也是一个类似山峰式的曲线图，先升高再降低，因而也就存在最大扭矩对应的转速。当然，这也不是绝对，涡轮发动机由于先天的优势，发动机的最大扭矩输出变得平缓了很多，因而最大扭矩转速对应的不是一个转速，而是一个速度区间。这个区间就是在标出最大扭矩时给出的转速或转速区间。

通过P=F·s/t这个公式我们已经能够得出扭矩和功率的关系了，这个公式中的F就是力，简单说就是扭矩，s/t可理解为转速，所以功率就是扭矩和转速的乘积。

P=M*n/9550

其实，发动机的功率是一个计算值，并不能直接测得，而发动机的扭矩与转速是可以直接测量的，将各个转速下的扭矩与转速相乘，就得到了发动机在各种转速下的功率。如果用图表示，就可以得到发动机的特性曲线图。

发动机外特性曲线

现在的发动机，燃油供给普遍使用了电控燃油喷射系统，空气供给普遍使用可变气门正时系统和涡轮增压系统，在这种情况下，调整发动机的功率和扭矩就是一件很简单的事了。

发动机组装完成后，要由电控系统了控制它的工作，其实就是控制进入发动机的空气量和燃油的喷射量，只要改变着两个参数，发动机的功率和扭矩就会改变（当然是在一定范围内的改变）。

之前我曾经说过，让发动机多喷油是一件很简单的事，而让发动机进更多的空气是很困难的。可变气门正时技术和涡轮增压技术的使用，控制发动机的进气量也变得更容易了。所以，只要改变发动机电控单元内部的控制程序，调整发动机在各个不同转速下的进气量与燃油喷射量，发动机的功率和扭矩就会随之而改变，这就是汽车改装时刷电脑提高发动机动力的原理。

发动机最大功率和扭矩越高，代表最大能力越强！但并不代表越大就一定越好，因为我们用车过程其实基本用不到最大功率，最大扭矩也只是在急加速时才会用到。平时我们更多的在用中低功率、扭矩区域。

有些人在购买汽车时，最喜欢看发动机的功率和扭矩数值，然后再与其它车型相比较，如果数值大，就认为这种车型的动力性好。其实这样比较毫无道理的。发动机的动力性是由多种因素决定的，发动机的功率与扭矩，要经过变速箱和驱动桥的变速增扭后再传到车轮上，驱动车轮滚动的。最终驱动车轮的力才是决定汽车动力性的主要因素。

发动机的排气量越大，发动机功率就越大吗？

还有些人认为，发动机的排量大，发动机的功率和扭矩就大。这也是没有道理的，且不说现在涡轮增压技术的使用，使小排量发动机能发出大马力，即使是同样自然进气的发动机，排量也不是发动机功率和扭矩的决定因素。比如：

例如以排量比较，甲车是2.0升发动机最大功率是97千瓦，乙车是2.2升发动机最大功率可能只有79千瓦。同样，有些车排量相同，同是2.0升发动机但输出功率却不一样。

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第一，发动机的技术与效率。现在发动机的效率要高于十几年前的发动机，发动机的效率高，自然就可以发出更大的功率；特别是现在增压发动机的使用，小排量的发动机可以发出很大的功率，远远超过同排量的自然吸气发动机；

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第二，发动机的性能取向不同。有些发动机注重的是低速性能，而有些发动机注重的是高速性能。比如柴油机，低速的扭矩很大，但是由于转速不高，所以功率并不高；而轿车使用的汽油机，注重的是高速性能，要在很高的转速下才能发出比较大的扭矩，所以功率就很高。

那么到底该如何看发动机的扭矩和功率呢？在日常驾驶中还是大扭矩更实用，因为扭矩大代表加速快，而最大功率只在最高转速输出，平时很少会用到。大扭矩也不一定是经常能用到，除非你经常全油门起步。所以说判断一辆车的动力是否够用，最简单的方法还是要亲自试驾一下，仅看参数是不行的。