通用汽车拉力赛，五十铃DMAX和上汽通T60？
两相对比·上汽大通胜出
在分析五十铃D-MAX的特点之前，先看2021年皮卡厂商销量排名吧。
长城汽车，233006辆江铃汽车，67445辆郑州日产，50067辆江西五十铃，35455辆上汽大通，33431辆这是销榜前五名，其中郑州日产的品牌里包括东风锐骐系列，锐骐皮卡销量占了绝大部分，日产纳瓦拉皮卡的销量极其低；就像是五十铃皮卡的销量支持其实是价格低廉的瑞迈和铃拓，D-MAX的月销量也就是三位数的水平。
所以真正热销的皮卡车已经是中国汽车品牌（包括使用东风汽车标志的锐骐），为什么合资皮卡不行了呢？关于日产纳瓦拉就不赘述了，它的失败在于QR25 2.5L NA发动机，多点电喷自然吸气机头，动力水平依然不如主流的1.5T涡轮增压直喷机，排量大、油耗高、动力差，集这些特质为一体的车显然没有热销潜质。
五十铃D-MAX皮卡是柴油动力皮卡，销量为什么也那么差呢？究其原因首先是质量差！关于这台车的质量投诉主要包括发动机故障灯亮、异常熄火和共振，其次则是颗粒物捕捉器频繁自洁或异常，以及SCR尿素选择性催化还原系统偶尔异常，再加上爱信纵置6AT变速器的顿挫和小概率的换挡失灵问题，真实的质量评价其实非常一般。
D-MAX的动力又如何呢？
这台车曾经有两个选项，现在只剩下了一个。
1.9T（保留），120kw/360N·m3.0T（停产），130kw/430N·m水平如何呢？
设定保守一些的皮卡柴油机可以参考长城炮2.0T 4D20M双涡轮版本，标准为120kw/400N·m，这还是在排放系统升级导致扭矩小幅下降之后的水平，标准接近D-MAX 3.0-4JJ1发动机了。
不过真正超越D-MAX 3.0T的是上汽大通T90的π2.0T双涡轮柴油机，这台发动机以两组增压器加上超2000bar的高压共轨直喷系统，实现了160kw/500N·m的高水平，用2.0T超越3.0T，五十铃再无竞争力可言了。
五十铃的市场重心已经有所转移，除其本土市场以外，澳洲或东南亚等“国际三四级市场”才是这些日本汽车品牌的主力市场；究其原因正是技术水平不够理想，在藏龙卧虎的中国汽车市场里已经没有竞争力了。现阶段的五十铃还能依靠外国品牌的迷惑性销售一些价格低廉的皮卡车，但面对国产皮卡的巨头也难止下滑趋势；从2022年开始，长城汽车和大通汽车会有些“此消彼长”的波动，江铃依靠“铃系”的热度很难有什么提升，中兴黄牌等品牌会陆续跟进。
不过真正会彻底改变格局的还是国产新能源皮卡，一旦出现插电混动或增程电动皮卡，只能早燃油动力皮卡的合资皮卡就难免要退场了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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英国这个曾经的工业大国？
著名的有罗孚，劳斯莱斯，宾利，阿斯顿·马丁，mini，捷豹，路虎，MG，迈凯伦，路特斯，摩根和沃克斯豪尔等品牌。
欧洲汽车工业发达的国家，其汽车文化不在于大厂商，而在于改装厂和小作坊。比方说像意大利的帕加尼和北欧的科尼塞克，实际上就是这种小作坊。英国生产轻量化的小众品牌数不胜数，这些最求极致的驾控乐趣的个性化品牌的故事。
Zenos E10 S Zenos是这些品牌中的新来者，而这集TopGear介绍的主角便是Zenos E10 S。其实Zenos早些时候已经退出了E10 S的更高性能版本E10 R。动力仍然是来自福特的2.3T EcoBoost发动机，不过最大功率达到了261kW(355PS)，匹配一台6速手动变速箱。而仅仅700kg的车重使得他成为了一台真正的猛兽，0-96km/h（0-60英里）加速仅需3s，极速超过250km/h。
●Ariel Atom 在引出Zenos E10 S的前序画面中，8台轻量化跑车列队出现在画面中，这些都是英国轻量化跑车最具代表性的车型，而打头的便是Ariel Atom。Ariel Atom最大的特色就是裸露的钢管车身，简单的结构使得其能够将车重控制在600kg以下，同时也成为很多小作坊效仿的对象。早期的Ariel Atom搭载来自本田的K20发动机，后期还推出了搭载其他发动机的版本，甚至包括一台2.4SC V8机械增压发动机的版本。
● BAC mono 紧随其后的是BAC mono，BAC全称为Briggs Automotive Company，在2009年才在利物浦新建成立，然后便带来了如此猛料。动力来自一台福特的2.3L四缸机，但经过考沃斯的调校206kW（280PS）的最大功率，而峰值扭矩也是达到了280Nm。注意Mono只有540kg的重量，所以520马力/吨的推重比甚至超过了布加迪威龙。配合6挡序列式变速器，百公里加速时间仅为2.8秒，极速则达到了273km/h。
● Radical RSX 旁边这台则是来自Radical的SR8 RSX车型，而Radical最著名的车型应该要数SR8了，其在有着“真理之环”的纽北创下了6分55秒的圈速记录，至今仅有一台量产车型打破了这个记录，而他同样是自己兄弟SR8LM，创下了6分48秒的惊人记录。而最新的SR8 RSX搭载了一台3.0L V8发动机，最大输出功率为328kW(446PS)，峰值扭矩为379Nm。
● Elemental RP-1 双座设计的Elemental RP-1运用了大量铝制材料，仅不到450kg重量实在有些吓人。动力方面采用的是福特1.0T Ecoboost三缸发动机，最大功率134kW(183PS)，峰值扭矩240Nm，百公里加速仅3s，最高速度242km/h。此外还可以选择更大动力的来自福特的2.0L EcoBoost四缸发动机，最大功率输出为209kW(284PS)，百公里加速时间3.1s，而极速提高到了274km/h。
● Caterham Seven 卡特汉姆（Caterham）始于1959年，原本只是路特斯（Lotus）的一个经销商，1973年Lotus Seven停产时，卡特汉姆拿下了其生产权并吧这款经典的小车原模原样的一直延续到今天，也成就了一个传奇。
● Lotus Exige 说卡特汉姆是一定不能离开路特斯（Lotus）的，而路特斯也是轻量化跑车的开拓者之一。不过画面中出的是一台Lotus Exige，该车搭载一台3.5SC V6机械增压发动机，国内售价为108万元。不过路特斯如今已经被马来西亚宝腾收购，前文已经介绍过了，这里就不再赘述。
英国在赛车界有着巨大的影响。英国XTRAC生产的变速箱广泛被应用在印地500系列赛、勒芒24小时耐力赛、达喀尔拉力赛等诸多赛事的赛车上，很多车队在英国设有研究中心。目前F1的11支车队中，梅赛德斯、迈凯轮、威廉姆斯、红牛、雷诺、印度力量、马诺的基地驻扎在银石赛道附近，哈斯收购了玛鲁西亚在班伯利的总部作为分部，而本田也在Milton Keynes开设了办公室，来配合迈凯伦工作。
被欧洲人重视的法系车？
我来分享一下：法系车确实在欧洲是非常受欢迎的，销量也很不错。主要的企业是PSA标致雪铁龙和雷诺。看一下下面欧洲这几年年的汽车销量就可以明白，法系车在欧洲市场绝对是有实力的。
尤其在法国本土市场，法国车更是一统天下。
法系车在欧洲风靡，在国内不行的主要原因大概有下面三个：
1.车型水土不服
法国人最擅长的是两箱小车，还有实用的功能性MPV车型，而国内需求最大的SUV和三厢轿车向来都不是法系车的重点。
先说轿车，欧洲是不喜欢三厢轿车的，大部分选择的是两箱车，或旅行车，这个方面法系车是强项。说到三厢，尤其是A级以下的三厢车，法系车在欧洲是根本不做的，都是专门为中国市场开发的特殊车型。所以，原汁原味法系车在国内用户非常关注的后排空间上完全没有优势。
再说SUV，甚至标致雪铁龙很长时间内根本没有SUV车型，后来开发的2008，3008，4008，5008车型基本上只能算跨界车，发动机排量小，没有设计四驱，不是国内喜欢的SUV类型。而雷诺的SUV全部都是用日产平台开发的，基本可以认为是日产的换壳车。
2.发动机开发侧重点不同
法系车在欧洲最出名的是小型乘用车柴油发动机，他们在此投入了大量的研发经费和时间。优秀的小型柴油机支撑了法系车在欧洲的热销，因为欧洲中小型乘用车基本上是柴油机的天下。
法系车的小柴油机的实力如何？我们来看一下：奔驰在C级及以下的车型上，2.0L以下排量的柴油机常年都是由雷诺供货的，奔驰都没有开发自己的小型柴油机。
在欧洲排名市场排名第四的福特，2.0L以下排量的柴油机全部都是由PSA标致雪铁龙供货的。
可惜，柴油机在国内完全没有用武之地，而汽油机向来不是法系车的重点，所以，我们看到标致雪铁龙的车型发动机的种类很少。而雷诺汽油机基本上就是把日产的发动机完全搬过来用。
3.设计风格不对胃口
法系车由于在欧洲以小型车为主，在设计上追求个性，实用和强烈的法系风格，这在欧洲是非常成功的。但是国内用户对设计的要求是豪华大气，空间大。这个完全不是法系车的擅长之处。
以上信息供大家参考，欢迎讨论。对汽车和发动机感兴趣的朋友可以关注我，谢谢支持！
法系车的优缺点是什么？
真正懂车的人都不敢买法系车，因为它有3大缺点，容易坑害车主，奉劝想买的人要三思，不然后悔都来不及！
2019年12月，标致雪铁龙（PSA）宣布撤出与长安汽车组建的合资公司，DS转由PSA单方面运营。
2020年4月14日，东风汽车与雷诺汽车共同宣布终止东风雷诺运营，两家法系汽车公司相继撤出中国，现在仅剩下神龙汽车，这是中国车市20多年来从未有过之现象。
5年前，这三家在中国共拥有80多万辆的销量，市占率接近4%，如今仅约为0.04%。
经常听见一些人夸赞法系车好的，说法系车有很多特有的优点，既然大家都认为法系车好，那么该如何解释法系车在国内的溃败？
有人把法系车的溃败归因为国人不懂车，这句话我是非常不认可的，在我看来，正是因为国人太懂得自己需要什么了，太了解法系车的优缺点了，所以才不敢买法系车。
接下来我将具体为大家介绍法系车在国内溃败的真正原因，希望可以给想要买法系车的人一些有价值的信息，只有明白了法系车的优缺点，才能在购买之后不会陷入后悔和自责当中。
法系车给汽车行业贡献了什么？为了让大家了解法系车，不如简单地带大家了解一下法系车的历史。
标致集团之前是家族企业，标致至今二百多年历史，汽车品牌也有一百三十多年历史，由于经营不善，法国国家曾注资入股，让标致集团成了带有国家资本的汽车集团，后来收购了同样经营不善的雪铁龙，合并成为了PSA集团。
法国车有深厚的造车技术积累和文化积累，给汽车行业做出了不小的贡献。我们熟知的前轮驱动、液压悬挂、前轮独立悬挂、后轮随动转向，这些都是雪铁龙发明的。
法系车有技术积累，那么为什么总是经营不善濒临破产呢？其实法系车是汽车营销的鼻祖，如分期付款、汽车N年或N公里质保、4S店，这些营销方式和经营理念都是雪铁龙提出的。
法系车有技术，又懂营销，为何就没有销量了呢？在中国国内市场没有市场份额，在国际上又不如后来居上的日系车和韩系车。
如此看来，说明不仅是国人不买法系车，在国际上法系车也没有一个好销量，那么法系车真的就如此不堪了吗？
浪漫的法国人，外观设计别具一格，脑洞太大在外观设计方面，法系车从来都没有让浪漫的法国人失望过，总是能够设计出让人眼前一亮的外观造型，这点要比严谨的德国人个性许多，像大众集团旗下的汽车造型，基本上都是套娃和千篇一律的外观造型。当然了，大家也可以理解这是大众的家族式前脸的一种传承。
法系车PSA集团，它们旗下有很多车型都是出自同一个造车平台，按理说也可以造出像大众这样的家族式前脸，但是法系车偏不，它们就要不同的车系、不同的造型，就是要玩出自己花样。
我们熟知的天逸C5 AIRCROSS，这款车采用了独特的分体式大灯设计；一体化的LOGO采用横向镀铬饰条设计；车顶采用双色的新潮设计、搭配掏空处理的行李架；尾灯内部使用圆环元素搭配车侧后门处的环形镀铬饰条。
我们真的很少能看见一款车它有这么多独特的设计，各个细节都在极力彰显它独特设计元素，这就是法系车给我们带来惊喜。
可是这样潮流的外观设计，却太过于前卫，导致很多人一时无法接受，大家第一眼看见天逸C5 AIRCROSS，觉得这款车挺个性，但是再多看几眼又会觉得有些丑萌，大家对它的外形评价不一，导致了它无法让大多数人所接受，销量自然就高不了。
反常识的内饰设计，到底是为了什么？说到汽车内饰设计和布局，大家就要吐槽法系车反常识的内饰设计了，比如大家经常吐槽的中间不转的方向盘，其实这种为了在发生交通事故时，方向盘内部的安全气囊可以准确地接住驾驶员脸部的撞击，使其伤害降到最低，是一种主动保护驾驶员的安全设计。
反常识的设计还有，中置仪表台、中置车窗开关按钮，当我们开惯了德系车、国产车，再去开法系车，特别容易陷入迷茫，可能连喇叭按钮都找不到，甚至法系车同一个品牌的两款车型，按键布局都可能不一样。
法系车的内饰设计完全是一种独立的存在，它和任何一家车企都有所区别。比如我们的国产车和日系车、德系车，它们在内饰设计方面各不相同，但是在功能键按钮的位置都是大致相同的，驾驶员只要稍微观察一下就可以正确的找到每个按键位置。
其实我们只要用心去了解法系车，就可以理解它这种内饰按键布局的初衷了，这是功能按键在为造型设计做出的让步。
如果每个功能按钮都有它固定的位置，那么造型的框架就固定了，在被限定住的造型框架中，汽车内饰只能是如出一辙，好的创意和设计就无法被大家看见了。
法系车在设计之初，总是大胆地推倒了以往的设计经验，一切从头开始，所以才会发生很多反常识的设计，正是因为大家习惯了初雷同的内饰设计，所以才让充满创意的法系车成了另类。
那么这到底是法系车不懂消费者，还是消费者不懂法系车，这个就仁者见仁、智者见智了。
说完法系车的一些优点，再来说一些法系车让人无法接受的缺点。始终坚持扭力梁的法系车，到底图什么？法系车还有一个特点，热衷于扭力梁，可是在国内市场上，大家只要看见扭力梁设计，就会认为滤震性差，只有低端车在使用扭力梁。
法系车热衷扭力梁，这和法国山路多有关，扭力梁最大的优点是高速转向稳，开法系车的人夸得最多也是法系车操控稳。在麋鹿测试中，使用扭力梁的法系车成绩也都不错。
可是扭力梁终究是扭力梁，即使法系车在扭力梁调教得再好，扭力梁滤震性差的缺点也无法避免。如果说扭力梁真的那么好，那么法系车在高端车型上就不会使用大型独立悬挂了。
正是因为法系车热衷于使用扭力梁，给国人造成了法系车配置低的错觉，导致法系车销量不好。
小毛病不断，配件昂贵法系车总是小毛病不断，我修车的表哥就说法系车总是要修一些小故障，比如大灯起雾、天窗渗水、开空调后出现异响，这些小毛病特别容易让车主闹心，造成法系车品控差的印象。
法系车的零配件还特别昂贵，由于销量低，零配件需求少，导致副厂的配件都不便宜，而且随着法系车的销量一再下降，法系车都快成小众车，这就造成了会维修法系车的汽修工越来越少，发生故障只能选择去4S店维修，这就造成了维修成本进一步增高。
我一直强调大家不要买小众车，虽然法系车并不小众，可是在国内保有量不断下降，势必会造成法系车维修保养成本高、零件昂贵和零件稀缺，这样的结果最终伤害的还是购买法系车的车主。
法系车虽然小毛病不断，但是有一说一，法系车的三大件非常耐用，很少有法系车去维修三大件的，这是法系车值得好评的地方。
品牌力不足，保值率低法系车的品牌力低于日系车，这点大家一直都感到费解，这到底是营销差的缘故，还是法系车本身就不如日系车？
其实我想到了一个因素，是否和合资的国内车企本身的品牌力低有关？具体的我就不分析了，如今的现实就是法系车品牌力底下，虽然是合资车，但是却买不来合资车的面子。
对于热衷于面子的国人来说，既然选择购买合资车，那么就一定要有合资车的品牌附增价值，可是作为合资车的法系车却没有任何品牌附增价值，所以造成了要面子的国人不会选择法系车；不在乎合资品牌的国人可以选择配置更高的国产车，导致法系车销量低。
由于法系车品牌力不足，加上销量低造成的各种不利因素，造成了法系车在二手市场上不保值。保值率低伤害了一些法系车主，导致他们在买车时不会再考虑法系车，进一步造成了法系车销量低下。
发动机耐用吗？标致408曾经一度销量过万，但是由于发动机烧机油和皮带起毛，造成了大家认为法系车发动机不耐用的错觉，其实这些问题德系车也有，只不过法系车在出现问题时的反应和处理方式造成了408销量一蹶不振。
其实法系车PSA最擅长的就是小排量发动机技术了，PSA和宝马共同开发的THP发动机，就是基于对于小排量发动机的理解，融入了宝马的控制技术，无论是三缸的1.2T还是四缸的1.6T，都拥有超越同级的性能表现。
大家经常诟病的三缸发动机抖动的问题，标致就有效地解决了，即使是使用5年以上的1.2T三缸发动机，放到现在依然是平顺、无明显抖动的。
写在最后无论是国人不懂法系车，还是法系车不懂国人，任何车都有优点和缺点，但是低销量放大了法系车的缺点，而且这些缺点无法避免，需要车主自己承担责任。
在买法系车之前，只有了解并接受法系车的缺点，才能够接受法系车的优点，所以大家买法系车一定要三思。
不写楷书的书法家是骗子吗？
首先谢谢邀请。
针对不写楷书的书法家是骗子吗这个问题，社会上确实有许多质疑之。如果是一般普通老百姓这样问，还是可以理解的，毕竟缺少对问题研究深入的空间和机会，对文化历史了解不多，也无从深入。多数人从小接触的都是方方正正的印刷仿宋体字体，比较接近楷书，由于楷书易于识别新年春联和一些家居画绝大多数人看到的都是楷书字体，楷书作为流通字体得到最大的认可度，所以现在在一般人意识中学书法先写楷书是比较正确的，必须先写的定论，所以有了这种言论形成的基础。
（唐代欧阳询楷书九成宫散氏）
但是，作为我们这个知识学习方便，信息流通这么发达的时代，作为我们有一定的知识和学习能力、获取信息这么方便快捷的时代，人云亦云的附合别人的无根据之说，是有点讲说不过的。但凡留意一下中华五千年历史知识的人就应该知道，在古人造字的开始阶段多是象形文字，然后在象形文字基础上又衍生出会意等其他五种文字类型。
那么接下来让我们简单了解一下书法史：
1、最早的文字是殷商时期的甲骨文，是中国真正的文字。
2、周朝时期已经是铸造的钟鼎文金文比较成熟，也就是我们常说的大篆时期了。
春秋战国时期 石鼓文也 是大篆的一种。
3、秦汉时 小纂比较盛行。
4、秦末,在衙役狱中开始流行隶书
5、汉代盛行 草书
6、魏晋南北朝时期 盛行楷书等
7、到了唐代才是楷书比较盛行的时代。
（ 殷商时期甲骨文）
（周朝篆书散氏盘）
（汉代隶书石门颂）
汉代张芝
（晋代王羲之行书兰亭序局部）
所以，中国五体书法形成的历史流程是应该篆、隶、草、行、楷。
看到这里我想大家应该明白，魏晋南北朝时期以前是没有现代意义上的楷书的，这样简单梳理一下，不写楷书的书法家是骗子这种言论就不攻自破了。
到了唐代，是楷书大行其道的时代。统治阶层和政府部门用楷书来发表公告，普及面比较广，民众接受快，就被不自觉约定成俗，成了流通文字。
明代状元书法
兴盛于明、清两朝代的科举制更加巩固了楷书的普及度。明代明代科举制楷书被称为"台阁体"，清代改称"馆阁体"。明永乐时，翰林院侍讲学士沈度，其书法风格秀润华美，正雅圆融，深受成祖朱棣赏识，因而名重朝野，乃至片纸千金，上有好，下必甚焉，士子争相仿效，遂成标准书体。
总之，文化历史发展不是凭空一句话就可以乱讲的。在遇到不写楷书的书法家是骗子
这类问题时大家还是要冷静。留出时间多看看书，琢磨一下历史发展，读一些文化经典，对提升自己文化素养是非常必要的。读书，即安静了灵魂，又增加自己思考的空间；读书，如在雅堂赏兰，如在高山观雪，何乐不为。
科腾900方向盘支持什么游戏？
1. 科腾900方向盘可以支持大多数赛车类游戏，包括F1、赛车、摩托车等。
2. 这是因为科腾900方向盘具有高度的兼容性，它可以通过USB接口连接到电脑上，并且可以定制按键功能，大多数游戏都可以通过设置来使科腾900方向盘与之兼容。
3. 如果你想在游戏中使用科腾900方向盘，首先需要根据游戏类型选择相应的游戏，并通过设置里面的控制选项，将方向盘的模拟器设置为游戏的输入设备。
4. 在游戏中使用科腾900方向盘时，需要根据游戏的操作方式来配置方向盘的按键功能，例如设置加速、刹车、换挡等常用操作，以便在游戏中的操作更加方便。
5. 对于一些复杂的游戏操作，可以通过科腾900的免费定制软件，把更多的按键配置到方向盘上，以便更快速、更准确地进行游戏操作。
