越野车单机游戏，被军事爱好者称为三蹦子的旋翼机？
在刚过去的国庆七十周年阅兵式，在特战装备方队首次展示了猎鹰轻型旋翼机，俗称“三蹦子”或者“三角翼飞行器”，引起军迷朋友的广泛关注，麻雀虽小五脏俱全，这款不起眼的轻型飞行器是我军特战部队隐蔽渗透的重要装备之一。
简单科普一下，三蹦子这种东西对于中国特种部队来说并不陌生，诸多军迷所不知道的是，其在解放军装备序列中至少已经装备了十年多了，是人民解放军特种部队的标配装备之一。只不过前期因为解放军特种部队一直披着神秘的外纱，这种特殊装备不被外界所知晓。
猎鹰轻型旋翼机是陕西保和防务科技有限公司研制的一款特战装备，主要有两种型号：两座型，和三座型，本次阅兵中展示的就是三座型；该型旋翼机具有安全性高、低空低速性能好、用途广、维护保养简单等特点，主要适用于特种部队进行前沿低空突防、人员输送、高空跳伞机降人员等作战任务。
猎鹰三座型旋翼机改进型还可挂载四枚激光半主动制导导弹，进行对地攻击任务；据悉该型导弹最大射程可达8公里，命中精度在1米范围内；另外该型机还配备了可见光、红外观察与激光测照转台、光电显控及武器操控台等光电设备。
轻型旋翼机在特战部队主要执行一些小分队隐蔽突防或者前出引导大部队进行破袭作战，举个例子，一般在特种破袭作战中，通常会有2-3架旋翼机搭载先期引导小分队前出抵达任务区，随后引导后续搭乘运输直升机的特战队员进行机降破袭作战。
根据上述例子可见，轻型旋翼机在作战使用中不仅可以进行单机飞行，也可进行编队飞行。其主要任务还是以投送兵力为主，因为轻型旋翼机雷达反射面积小，飞行高度较低，通常在100米左右，可以有效的规避地方防空雷达的探测，从而实现隐蔽突防。
对于特种部队来说，通常空中渗透主要有伞降、机降等方式，轻型旋翼机的出现增加了一种全新的渗透样式，显著提升了特种部队的空中快速渗透能力。
此次猎鹰轻型旋翼机高调亮相阅兵式，标志着我军特种作战装备体系正逐步完善，将有效的提升我军特种部队作战纵深和渗透能力。
国内中型拖拉机很火？
笔者长期在拖拉机生产企业从事市场营销工作，对拖拉机行业比较熟悉，所以很高兴回答这个问题。
中型拖拉机就是25-100马力的拖拉机，中型拖拉机主要以轮式拖拉机为主，所以本文主要分析的也是中型轮式拖拉机，简称中轮拖。
一、中型拖拉机强势回归，企业增多，行业占比增加1、中拖强势回归，在拖拉机销量中占比增加
中国农业仍是以中小规模种植为主，所以25-100马力中型拖拉机应该是主流需求，占比应该最大。
但从2004年开始实施农机购置补贴政策之后，由于大型拖拉机单机的补贴金额更高，所以很多用户不理智的选择了马力更大的拖拉机，中型拖拉机长期被冷落。
但从2017年之后，中拖的需求开始回归，购买中马力拖拉机的用户比例增多，从下面国家统计局公布的数据可以看出来，2018、2019年连续两年中型拖拉机在大中拖数据中占比在增加。
2、看好中型拖拉机，生产企业数量增多
“春江水暖鸭先知”，企业最贴近于市场，用户需求的变化企业会最先扑捉到，并第一时间发起市场的响应。
需求的变化首先会引起生产企业数量的变化。
从下图可以看出来，2018年比2010年增加了135家中型拖拉机制造企业，这也从正面回答了提问者提出来的中型拖拉机火爆的实情。
企业数量是一方面，我们还要看企业的质量。
从下面的图中可以看出来，中型拖拉机的生产企业中，全球知名的跨国公司约翰迪尔、凯斯纽荷兰、久保田，以及国内一线品牌东方红、雷沃阿波斯、东风等都在列，说明中拖不但数量在增加，而且得到有实力的企业支持。
图：2019年国内中型拖拉机企业销量分析
二、中型拖拉机火爆，背后深层次的原因分析活在大型拖拉机巨大的阴影下面，被很多企业长期视为“鸡肋”业务的中型拖拉机，从2018之后强势回归，背后的原因是什么呢？搞清了这个问题，进入中型拖拉机行业的公司就会找到竞争的最核心元素。
1、补贴政策转向支持中拖，大拖受到重创
补贴政策是拖拉机行业的风向标，补贴政策支持大拖，大拖就会火爆，反之，补贴政策支持中拖，中拖就会更受用户的欢迎。
市场的突变始于山东省的2019年农机补贴政策。
2019年拖拉机的产销大省山东省对拖拉机单机补贴额度进行了大幅的调整，其中最显著的变化是大幅度降低180马力及以上大型拖拉机的单机补贴额度，增加了对中型拖拉机的单机补贴额度。
2018年180-200马力四轮驱动拖拉机补贴90830元，200马力及以上四轮驱动拖拉机补贴129600元。
而2019年180马力及以上四驱动力换档补贴85000元，不带动力换档的补贴73000元，180马力以上单机补贴额度几乎腰斩，而100马力以下的中型拖拉机无论是四驱或两驱都增大了单机补贴力度，从政策导向上是明显支持中拖而抑制大拖。
山东省在国内最主要的拖拉机市场，山东省的补贴政策发挥了“蝴蝶效应”。继山东之后，紧接着河南、河北、山西等省市的补贴政策效仿山东省180马力及以上拖拉机单机补贴额也基本减半，其它的拖拉机重点销售区域大拖的销售额度也有不同程度的减少
政策的导向作用是显著的，2018年、2019年，甚至2020年1-4月，在市场上表现就是大型拖拉机的销量明显下降，占比减少，而中型拖拉机轮的销量增加，在大中拖拉机销售数据中占比增大。
2、本来就有市场，本次只是需求理性回归
中国13亿人口，人均耕地面积是1.46亩，户均约3亩，而世界平均水平是2.89亩。
中国只有世界的一半水平，耕地条件决定了中国的农业现代化不能走欧美国家大规模农业，也不能效仿日韩精细化农业，中国道路是适度规模化。
适度规模化需要有适度功率的产品来配套，所以国内农业对拖拉机产品的主流需求应该是中轮拖(25马力-100马力）。
从2004年开始国内大型拖拉机占比一度超过了中型拖拉机，其主要原因是补贴政策的导向，其中不理性的需求居多，但大功率的产品使用率很低，事实上是功率浪费，农民多花了冤枉钱。
农户近几年已经意识到这个问题了，所以在选购拖拉机时候，开始重视实用性，以及后期使用的经济性，不再盲目选择更大马力和更多补贴的拖拉机，经济实用的25-100马力的中型拖拉机需求增多。
3、农作物种植结构优化，中拖的需求增加
从2009年开始，在国家的推动下，国内土地流转速度明显加快，2012年开始，国土资源部又推广动地方政府开展土地确权。
据笔者推算截止2019年，国内可耕地流转率近40%，流转面积约5亿亩，流转之后的土地绝大多数进入合作社、种植大户、农业开发公司等组织化用户。
组织化用户与个体用户的巨大的差别是，个体用户只是兼业农民，种地是为了口粮或仅仅是不让土地荒芜，而组织化用户是追求经济效益。
从收益上看民间一直都有“一亩菜十亩粮”、“一亩果十亩菜”的说法，通常情况下，原来用以种植小麦、玉米、水稻的土地，在被组织化用户流转后会种植经济类作物或蔬菜瓜果、花卉苗木，因为经济类作物收益高。
经济类作物、瓜果蔬菜、花卉苗木目前全程机械化，很多关键环节并没有适用的设备，再加上需求有限，所以并不适合大规模种植，一但种植规模太大，可能在某个种植环节会带来灾难性的后果。
如果市场需求波动太大，大规模种植可能带来大规模的损失，比如今年河南、河北、山东等地的的大葱种植面积太大，而需求有限，在几毛钱都没有人要。
种植结构的调整，尤其是经济类作物、瓜果蔬菜、花卉苗木等种植面积的增加，有利于对中轮拖等中型农机设备的需求。
从这个角度分析，后期国内拖拉机产品的需求结构将会迅速回调，大轮拖的需求将不再增长，而25-100马力的中轮拖需求将稳定上升，尤其是针对特殊作业环境的中轮拖，比如大棚用拖拉机，果园用拖拉机，中耕用拖拉机等，另外在中轮拖底盘的基础上将开发出许许多特定用途的农机，比如田园运输机、果园采摘平台、蔬菜收获机等，这些产品虽然外观上不是拖拉机，但事实是拖拉机的变形产品，这种产品不断的开发出来，也是增加了中轮拖的销量。
三、国内中型拖拉机发展趋势判断中型拖拉机近两年很火，即使今年受到疫情的严重冲击，但这一类拖拉机产品的市场表现仍然很不错，但中型拖拉机是阶段性繁荣还是会长期向好呢？我们对这类产品后期发展趋势做一些预测和分析。
1、中型拖拉机到了大规模更新期
经过2004年-2020年近16年时间，在农机购置补贴政策的大力支持下，国内拖拉机经历了历史上发展速度最的快，持续时间最长一段发展周期。
笔者通过统计国家农机购置补贴系统，发现国内大中轮拖的保有量已经超过了600万台，其中中型拖拉机450万台。
目前国内拖拉机的平均更新周期是5年时间，按这个标准算，国内许多中型拖拉机许多已经算是是超龄服役，国外绝大多数排放超标，再加之中轮拖使用频率高，机器磨损严重，安全隐患增加，所以急需淘汰或更新。
所以2020年及今后几年，国内将迎来中型拖拉机集中的更新和淘汰周期，这个更新期完成，至今需要200万台的新机器。
2、中型拖拉机进入升级换代周期
这是由用户种植规模、用户购买力水平、用户消费心理成熟度等因素决定的。
据专家的分析，国内中轮拖的更新将有以下几个方向：
一是由“功能需求”向“品质需求”转变。也就是用户更关注品牌、产品的品质、售的服务，以及驾乘体验和操作的方便性。
二是向自动化、智能化、无人驾驶方向发展。北斗技术的发展，让智能农业、农业物联网产业明显提速，近两年搭载自动导航、无人驾驶等技术的拖拉机越来越多，并且正在向产业化方向发展，以前智能拖拉机主要的载体是大型拖拉机，而现在很多中型拖拉机也已经搭载上了智能装置。
三是向专业化、细分领域发展。比如山地拖拉机、滩涂拖拉机、越野拖拉机，还有大家熟悉的大棚王，果园型，中耕型特殊用途产品。
3、价值被重新发现，竞争将会更加激烈
大轮拖行业竞争过于激烈，且需求数量很有限，很多大品牌重新开发重视中型拖拉机，笔者称这种现象为中型拖拉机的价值被重新发现。
185年生产企业，包括国内外近10家大型生产企业的重视，注定中型拖拉机行业后期的竞争将会越来越激烈，直到有企业站出来洗牌为止。
4、后市场时代到来，二手拖拉机交易量增加
在2015年拖拉机行业进入后市场，因为当年经销拖拉机的农机经销商通过卖配件和维修服务开始挣钱了。
拖拉机的后市场，最有价值的业务就是二手机交易。在国内市场二手拖拉机是二手农机里最大的品类，一年有约500亿的交易量，其中有70%是中型拖拉机。
据笔者从二手农机市场上了解到的信息，25-150马力之间的拖拉机在二手机市场上交易量最大，是二农机市场的主力军。
后期拖拉机后市场规模会有一个爆发期，其中的主角肯定是二中型拖拉机的交易。
总结：国内中型拖拉机在沉寂10年之后，近两年又开始火了，其中的原因与补贴政策变化、种植结构调整、用户需求理性回归等有直接关系。
后期中型拖拉机将进入大规模更新、升级换代周期，同时大企业更加重视，后期行业的竞争将更加激烈。
希望以上的回答对你有帮助，大家共同推动行业进步，发展现代农业。
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单机游戏还是网游？
玩游戏，单机个人觉得不好玩，还是喜欢玩网游，有玩家一起玩才好玩
最近在玩《龙门神途》这款游戏是团队历时一年打造，只为玩家提供一个好的游戏氛围，而且这款游戏不氪金的，就是普通玩家进去都能玩的很好的，所以这款游戏目前很多人都在玩。
还是三端互通的，手机端如电脑端的画质，复古高清铭文版。
融入的铭文系统也是玩家特别喜欢玩的。传奇游戏中能把游戏做的这么好的也是没有多少能做到。
买单反时商家推荐了一堆附件？
哈哈，确实是这样，只要是在实体店购买机器，商家一定会推荐一些大大小小的配件：
对于这种现象，首先你要明白，商家推荐的原则不是你需不需要，而是赚不赚钱，还有赚多少钱。越是赚的多的，一定极力推荐。根据我原来在中关村认识的一个哥们儿说，卖配件赚的钱比机器本身还要多的多：
其实现在网购非常方便，售后也有保障。如果是去非官方的个体店铺购买，小k不建议购置其它配件，因为高仿的实在太多，我们根本没有鉴别能力。如果是在官方专卖店，以下的原厂配件可以考虑（注意是原厂配件）：
1、原厂备电相机电池是造假重灾区，在专卖店购买原电比较保险：
2、原厂镜头在专卖店可以现场试机，有问题可以直接挑选更换，试好再买：
3、原厂闪灯4、金刚膜屏幕防划必备，还可以让店里的人直接贴好，省时省力：
以下配件价格透明，在jd等网上购买非常方便，而且保证正品，不建议在店家处购置：
1、存储卡2、UV镜3、三脚架4、相机包篇幅有限，仅供参考。关于摄影的相关内容，大家可以关注小k后私信下图中各类关键词，获取小k为您整理的独家摄影技巧，祝您摄影愉快🌹：
爱摄影、爱生活，致力打造最具价值的摄影自媒体。欢迎关注“小k印象”，了解更多摄影常识和技巧，共同学习进步🙏🙏单桥双桥三桥四桥货车怎么区别？
其实简单的来说就是看有多少根桥 各只有一根前后桥的叫单桥 双桥和三桥一样的 总共都有三根桥 前面两根的叫前双 后面两根的叫后双 四桥就是四根桥 两根前桥 两根后桥
单桥、双桥、三桥、四桥一般是指汽车的车桥数。双桥现在用的较多的是轻卡和重卡。三桥国内主要是4x4的货车或者2x6的货车及半挂的挂车。四桥的多为自卸车，4x8的设计。或者9.6米的单车，也是四桥，4x8的设计。货车是拉货的车的总称，细分为半挂货车、全挂货车、自卸式货车、轻型卡车、中型卡车、重型卡车。
你身边有哪些离奇的事？
世界之大无奇不有，曾经有一起离奇的事，无端地发生在深夜船员的房间。茫茫大海，事情发生后，全船的船员们人心惶惶，这也是我航海十几年来，唯一一次没有找到最终证据来解释这起事件发生的前因后果，每次想起都让我毛骨悚然。
海员这个职业有一点不好的就是需要长时间离开陆地，一条船仅仅只有百来米长，却需要生活着二十几个船员。
在这封闭的环境下，全船仅仅只有一群大男人整天生活在里面，有时候确实显得很单调，时间长了，大家也表现出了寂寞的心，这也是为何船员每到一个国家，都很喜欢去当地国家的红灯区走走的原因。
2018年，是我航海的第十一个年头，当时，也是我第一年做船长，我为自己第一年做船长就遇到这种事感到非常的晦气，当然，事情已经发生只有正确面对，否则，离奇的事情可能会继续发生第二起，第三起，甚至更多起。
当时，我上的船是一艘11万吨的散货船，这条散货船当时配备的船员是21个，其中有12个船员是非常熟悉的，而且有9个船员还是和我一起上了这条船，可以说这条船是几乎没有陌生人。
全船的船员都很熟悉，对于每个船员刚上船是非常有利的，这样就能够快速进入海员的生活，而不需要临时去慢慢熟悉每个船员的工作方式和生活习惯。
我清楚地记得，当时，我们9个船员是从国内的北京首都机场乘坐飞机前往日本神户港口上的船。刚上船，我以船长的身份接替了船上要休假的船长。
而神户港口是我们在日本装货港口中的最后一个港，这个港装完货后，我们就需要远征，从神户出发，一路走大圆航线，前往美国威明顿港口卸货，整个航程历时33天，算的上是一个大航程了。
虽然距离很远，但是对于船员来说还是很喜欢的，毕竟放大洋航行，是船员最轻松，有规律的生活。通常我们船上也会有船长举办一些活动，比如周末加餐唱歌，甲板烧烤享受大海的美景等等，都是船员在船上快乐的时光。
可是这次事情离奇的发生，让全船的船员并没有感到快乐，反而一个个人心惶惶，晚上睡觉都要反锁门，甚至有些船员出现了心理疾病。
这件事到底是怎么回事，是怎么发生的，又是怎么解决的呢？我们离开日本神户港口后，我曾召集过船上的大副，二副和轮机长开过会，这也是我做船长的第一个会议。
召集这三个人的原因是，在我离开这个港口的时候，我收到了气象站给我发来的气象信息，当时，太平洋上未来的天气不会很好，作为船上的重要人物，必须让大家知道。
所以大副是代表甲板人员，而且大副是安全官，负责船员的安全和货物的安全。也是为了提醒大副要注意货物的进水密封检查和船员的安全工作的展开。
而提醒轮机长的是，他是机舱的头儿，需要他上传下达，主要还是要让轮机长经常下机舱了解机器的正常运转情况，毕竟接下来我们要面临的是恶劣天气。
找二副来开会是准备定制第二条航海线路，目的是有备无患，在遇到特殊情况下，可以迅速调整航线，躲过恶劣天气，大家都知道，二副的工作就是专门在船上画航线的，当然也有别的职责。
一切准备就绪后，我们也顺利地离开了日本国界，开始绕地球北上，大约航行到第八天的时候，我们也来到了国际日期变更线，开始进入西半球，此时，我们的船也大致来到了白令海峡的南边。
在我们航行到第十天的时候，我们遭遇了太平洋的恶劣天气，当时，船舶处于高度摇晃状态，船上的船员开始出现晕船，不愿意来吃饭，也不愿出去工作的现象。
从驾驶台的倾斜仪上看，船舶最大倾斜角度被记录是23.5度，这是一个什么程度的倾斜吗？我们当时的驾驶台在第八层，而当时倾斜的时候，我们驾驶台的两翼出现了接近海面的情况，处于非常危险的状态，而船上所有船员根本无法依靠自己安全的站立，有些船员即便扶着桌子也没办法正常的站立。
这一次，是我航海十几年里，唯一一次遇上了这么恶劣的天气。而且这样的天气持续了三天，船上的大厨没办法做饭，船上的网络也在第一天晚上突然中断。
要知道，船上的网络是我们船员唯一连接外面世界的路径，第一天晚上，全船的船员发现没有了网络，表现出很焦急的心态，我也在驾驶台广播信息，希望大家忍一忍，再过两天，一切都会好起来。
可有些船员，尤其是新手船员面对第一天这种情况后，开始出现畏惧感，甚至一天没有出过房门。虽然我也觉得很难受，但是因为自己跑船经历比较多，觉得这种是偶然性大角度，其余都是正常摇晃，并没有对我造成很大的生活影响，所以我也照常来厨房自己做吃的，也要求大厨用深锅给大家做点面条，毕竟晕船是很难受的，吃还是要吃的，不然会更难受。
第一天晚上没网络后，我特意去了船员的生活区走了走，几乎每个船员都已经在房间床上躺着，只有个别老船员开着门在房间玩单机游戏。
当我路过一名水手的房间时，我仿佛听到了这个水手在房间一直呕吐，我便敲了门进去了解了情况，了解到船员是晕船，情绪比较低落的样子，其余也没有异常，所以我便吩咐水手早点躺下休息，这样就会舒服很多。
看着大家都已经安静下来，差不多也到了睡觉的时间点，便去了一趟驾驶台。我的习惯都是如此，每天晚上睡觉之前都会去驾驶台一趟，像晚上当班的三副了解一下基本情况，偶尔也会留下来和三副聊聊天。
这次，大约在晚上的十一点，我按部就班地来到了驾驶台，刚进入驾驶台的时候，因为驾驶台没有灯光四处比较黑，人的眼睛都要进行夜视适应阶段，一般在一两分钟就能够适应驾驶台黑暗的环境。
当我站在驾驶台仪器面前适应了驾驶台的环境后，我四处看了看并没有发现三副，原本以为三副去了卫生间正好还没出来，可是我在驾驶台停留了三分钟，依然没有见到三副出现，我觉得有点不对劲，于是去了卫生间，打开卫生间并没有发现有人，然后又去了驾驶台两翼看了看，周围也没有人出现。
当时就觉得情况不妙，赶紧给大副打了电话，让大副赶紧去安排人找一找。毕竟天气这么差，室外基本不会去，要么就是在船员的房间。
大副叫了水手长去挨个房间问问情况，有些船员早已睡下并没有发现三副，向大家问询过一遍后，并没有人发现三副。
我觉得不对，赶紧全船广播，命令全船的船员起来帮忙找找，经过两个多小时的室内寻找并没有发现什么三副，也没有发现他房间有异常。
此时的船上一阵紧张的气息油然而生，船员们纷纷议论三副会不会是掉海里了，我当时也没有多少这方面的经验，也没办法向外界取得联系，毕竟没有网络，当时还是轮机长提醒我，让我赶紧做记录，并用手机拍照。
其实这些都没有用，毕竟三副房间并没有异常，整个生活区也没有异常，外面的天气也容不得船员出去甲板上检查，以免发生船员掉入海里的危险。
当时只能把三副房间暂时封锁起来，并召集所有船员来到办公室进行人员关系调查。经过向每个船员严密地调查一番后，并没有发现船员有异常，也没有船员发现三副有异常。
难道三副真的是自己不小心掉入海里的吗？可是当时我去驾驶台的时候，我发现两边的门是反锁的，要是有海上的怪物进来，也不可能从外面进来，毕竟只有里面才能打开门，外面根本不可能打开。
当晚，前前后后花了三四个小时，依然没有找到三副的行踪，而外面的天气依然很摇晃，整个生活区陷入了死气沉沉的局面，甚至有些船员感到非常的压抑，找到我向公司申请到了美国休假。
船员的心理想法我是很能够理解的，毕竟换谁在船上遇到这种事都会不安心。
令人不安心的并不是只有一个船员，第二天晚上又发生了一件事后，让我整个人也轻飘飘起来，感觉非常离奇，也找不到任何破绽。
三副这件事已经对船员的打击够大了，而在三副这件事发生的第二天，具体的说是第二天发生，第三天才知道。
当时，我们船基本穿越了低压带，天气慢慢好转，船舶也不再摇晃，船员们的精气神稍微也比之前好了一些，只是有些船员受到了三副的影响后，心里产生了阴影。
慢慢的，船员也开始出来活动，第三天，大部分的船员都出来吃早餐了，我也赶紧组织了全体船员进行第二次的全船检查，也在第一时间网络恢复后，给公司打通了电话。
公司责怪我没有及时报备，其实公司那边完全不了解我们船上的情况，我们当时就连卫星电话都没有信号，这是全船的船员都知道的。
正当我在向公司报备的过程中，有船员发现了一名水手房间有一具尸体，而且这具尸体并不是三副，这让我非常恐慌，赶紧赶赴现场，并把当时的情况一五一十的现场告诉了公司，也安排人赶紧拍照取证，第一时间发给公司。
当时，我进入房间后，看到水手整个人是跪在沙发上，而脖子上是一根绳子吊在墙上，如果是正常上吊死亡，那么这个人就应该悬空的，可是这个人并没有悬空，只是跪着的姿势，可以看出明显是有人为的迹象。
而且当时，我摸到水手的身上，身上的热气还是有的，也就是刚去世没有多久，如果要是晚上被人勒死，这么一个晚上了，肯定是冰凉的。
当时，按照公司的要求，把剩下的船员全部叫到了驾驶台，并使用远程审问的方式对我们全体船员展开了前因后果的调查。
通常情况下，我船上要是一个人使用网络的话，是完全可以和陆地进行正常视频，当时，公司也连通了我们的手机，由公司的总经理和船务部总经理等人进行了现场审问。
经过五个小时的审问，全体船员都表示当时自己都还在房间睡觉，并且没有听到隔壁房间有船员发出异常的求救声和异常的动静。
公司为了保证证据的合理性，要求我把那位水手放冻库里冰冻起来，并追究三副的情况，也让我封锁了两个人的房间。
水手这件事发生后，有三四个船员心里发生了异常，纷纷让我找公司发邮件，申请休假。
我知道，申请休假是暂时不可能的，公司肯定要在美国派出专业的医疗团队进行上船检查。
这件事发生后，公司那边高度重视，多年来没有发生过一起案件连续发生两个人出事的情况。公司方面肯定是怀疑船上船员之间发生了问题，甚至怀疑我的管理问题。
不过，公司对我的问题并没有很多，毕竟我也是刚上船，而船员刚上船所表现出来的关系都很好，不可能造成是管理上有偏激导致船员之间发生矛盾。
这两件事发生后，船上的氛围一直很差，船员们都不敢轻易出来串门，晚上睡觉的时候都是反锁门睡觉的。甚至水手长在房间内部给自己私自添加了一把锁，别的船员想要进入他的房间是完全不可能的。
就因为这事，我们距离到美国还有十几天，船员们都比较恐慌，公司方面也一直要求我给船员做疏导工作，可是新船员还是比较难摆脱这种环境，反而老船员慢慢有所好转。
其实我是没有心情的，公司方面要求我给船员举办一些活动，让大家放松放松心情，比如公司让我在天气不错的时候，组织大家烧烤。
烧烤这事在船上原本是一件非常快乐的事，在过去航海工作中，船长们都喜欢组织大家一起烧烤，这样还可以增进船员之间的关系。
可是这次公司强烈要求我举办的烧烤活动，真正来参加烧烤的船员也只有七八个老船员，其余船员都没有兴趣，大家都躲在房间不愿出来。
说实话，作为船长，这个时候什么都不愿再举办，只求安稳地达到美国，这样我们也就可以赶紧换个环境了。
在过巴拿马运河之前，公司也从船员的安全考虑，召集了21个新船员去了公司做相关的安排，准备在威明顿第一时间替换我们休假。
从收到公司方面的休假邮件后，船上的船员们仿佛松了口气，每个船员都多少露出了一点微笑，都期待到了美国能第一时间休假回家。
当时，我们到了美国威明顿港当天，早已等待在码头上的人，不仅仅只有21名船员，还有公司的总经理以及别的人员。
让我没想到的是，公司也是比较有信仰的，当时还安排了两个道士来到船上作法，其实这样做的目的只是让新上船的船员能够从心理上没有阴霾，让新上船的船员能够在船上平安工作。
船舶靠好后，公司人员首先看望了冰库里的水手，并按照美国当地的法律，将水手运到了当地进行了法医鉴定，而三副因为至今没有下落，只能从房间找到一些线索。
可是，在三副房间并没有发现异常，也没有从船员身上找到十足的证据，这让船员也松了口气，毕竟船员在船上的时候，我多少听到了闲言碎语说，有人猜测是我们船上的船员所为。
如今三副的事情过去了，等待的是公司和家属的后事问题。水手这件事也很离奇，法医解剖尸体也并没有发现有异常情况发生，被判断是水手自尽吊死的。
可是这两个人都因为什么呢？
三副没有任何征兆的消失，难道的自己不小心掉海里的吗？难道是有海上怪物上来驾驶台把他卷走的吗？
而水手又是怎么死去的，无缘无故自己不可能上吊，即便上吊也不是那个姿势啊，就连上吊挣扎的痕迹都没有。
结束语这件事过去很多年了，我依然还在船上工作，每次在海上遇到恶劣天气，我就会情不自禁地想到我刚做船长遇上的那件事，至今让我费解，这件事到底是如何发生的？为何会发生？船员之间并没有任何异常，要是有异常，船员之间多少都能够感知到的，这一点可能做过船员的人应该能够理解船上那种有矛盾的环境是怎样一种氛围。
不过，经历过航海生活的人都能感受到，船上一般不会出事，只要出事了就是大事，甚至有些事根本就不知道是怎么发生的。
十几年的航海生涯，船员在船上这么出事的情况，我也是第一次遇到，而且无端离奇的发生，让人感到不安，对于外行人是完全无法理解甚至无法想象船上环境的。
